[汽车之家先锋对线日，广州天河体育场。依靠埃克森的单刀破门，广州恒大以两回合3:3的比分，凭借客场进球优势顺利登顶亚冠联赛，这也是中国球队第一次捧起亚冠奖杯。此时距离恒大集团入主广州足球俱乐部仅过了3年，许家印那“3-5年内成为亚冠冠军”的豪言如期兑现。

　　事实证明，恒大为引入孔卡、穆里奇、埃克森等优质外援所花费的巨额转会费，以及单赛季高达1.6亿元的赢球奖金堪称物超所值。而这就是恒大集团的经营哲学——要么不干，要干就干到最好，在巨额投入面前绝不手软。

　　而如今，在踏入造车领域后，恒大集团的经营哲学仍在发挥作用。虽然外界屡有质疑，但恒大汽车高达474亿元的累计投入、已经建设好的16大专业研究院、超过3500人的科研团队以及从全球各大车企挖来的22位顶尖专家都证明着恒大集团对于造车业务的认线日，上海车展媒体日。在一口气发布完9款车型后，恒大汽车总裁刘永灼终于有空走下展台，与汽车之家联席总裁进行了深度对话。而恒大汽车的产品投放计划、销售渠道布局、研发体系建设以及对于外界质疑的看法，都能从这次对话中找到答案。

　　自恒大集团宣布造车后，总能发出一些令汽车领域“原住民们”震惊的声音。比如“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的“15字线万辆”的宏伟目标等。

　　传统车企是理解不了这些的，他们习惯了按部就班，他们过于尊重市场规律，他们也陷入了自己的历史积淀中无法自拔。而造车新势力虽然可以理解，但他们是无法想象这种目标背后所需要付出的成本，毕竟资金问题足以扼住每一位新势力的咽喉。更为可怕的是，若市场规模真达到了百万辆级别，那他们引以为傲的服务和用户运营势必将面临“变味”的风险。

　　而从宣言和目标上不难看出，恒大汽车要走的是一条与传统车企和新势力们不同的路，这条路的门槛就是资金与决心。这说起来很简单，但却很少有玩家够格。

　　根据财报信息显示，2020年恒大集团合约销售金额达到7232亿元，同比增长超20%；合约销售面积8085.6万平方米，同比增长38.3%，总资产已达到2.3万亿。更为重要的是，在疫情带来的巨大压力之下，恒大集团的有息负债金额反而下降两千亿元，企业经营压力进一步减弱。

　　不过有钱和舍得花钱是两个概念。若有钱就能在造车领域取得成功，那中国乘用车市场还能在短期内增加19位实力派玩家（毕竟恒大集团在2020年《财富》中国500强中排名第二十位）。恒大汽车最大的竞争力其实是决心，以及找准了投入的正确方向。

　　“恒大成功开辟了一条‘全球造车资源为我们所用’的恒大造车路。”刘永灼表示：“恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域已经拥有世界领先的核心技术。”

　　据他介绍，恒大汽车对于自主研发领域极为重视，截至目前已经建成了包括车型研发、整车技术、电池研发、自动驾驶、智能网联、人工智能、智慧通信等16大专业研究院。

　　不仅如此，该企业还在全球范围内不停地网罗人才，如今已经拥有了一只超3500人的科研团队，以及22位全球汽车领域顶尖专家。“之所以敢于提出‘3-5年内年销量达到100万辆，成为全球第一大新能源汽车集团’的目标，就是因为我们对自己的核心技术，以及科研团队实力有信心。”不过在自己人信心十足同时，恒大汽车也在不断经受着外界的质疑，对此刘永灼表现的却十分平和。

　　“我们需要把这种质疑转变为我们做好当下工作的鞭策。质疑和批评其实很好应付，你只需要把自己的事情做好就行了，那些质疑者在批评过后，总是要关心结果的，如果我们做的够好，就能把他们转化为粉丝。”刘永灼介绍道：“其实在资本市场，恒大汽车的市值早已证明了我们工作的正确性，毕竟资本方才是最敏锐的群体。”